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在各种道路资源和停车资源都日益紧张的今天

2020-11-03 05:14

经过了汽车保有量呈井喷式增长的十数年之后,在各种道路资源和停车资源都日益紧张的今天,停车泊位证又将改名换姓卷土重来:北京市副市长张延昆日前明确表示,将把停车工作作为治理“城市病”的重要举措,做到“停车入位、停车付费、违停受罚”,并逐步过渡到“有位购车”。

曾经的停车泊位证,于1998年3月1日诞生,2004年1月1日取消。实施停车泊位证的初衷是为了“调整机动车总量的增长速度,以缓解交通需求与交通供给之间日益突出的矛盾。”但经过5年多的运作之后,逐渐变味,成了某些单位和部门增加收入的手段,甚至由此产生出了泊位证代办公司这样的新行当,巨额款项都被不明不白地消化在了这块灰色市场中。于是,在社会各界人士的不满声中最终被取消。

关于此项政策最大的疑团,估计要数它与摇号购车政策未来的关系:同时并存还是以新政取代旧政?以新代旧自然会大快人心,但似乎控制机动车增长速度的效果就将大打折扣。如果两项政策同时并存,恐怕实行起来又会有太多的悖论:先交了车位的钱却很久摇不到号怎么办?车位空着没车停难道不是资源浪费?

既然政府管理部门能有这样好的态度,我们也应该可以相信,这次的政策制订,一定不会再像十多年前那样随意,必将经过充分的调查和意见征求。另一方面,停车位作为愈发抢手的资源,未来价码的水涨船高几乎是可以确定的。所以如果您手里没车位但有闲钱,不妨“该出手时就出手”。郑小庆

这个所谓“有位购车”,其实说白了就跟当年的停车泊位证是一个意思。相信大多数人在听到这个消息时,心里都会犯些嘀咕:在当年解决不了的滥开停车证明、停车位与停车证明脱钩等乱象,今时今日有何好办法避免呢?

上个周五,一则关于北京拟实行“有位购车”的消息不胫而走,并经由网络和各种新媒体的快速传播,迅速发酵成为众说纷纭的热点话题。当笔者听到这个消息之后的第一反应,是心想:难道“停车泊位证”又回来了?

值得庆幸的是,与十多年前相比,与时俱进的不仅是汽车保有量,还有政府部门逐渐透明化的工作态度。这个新政的提前放风,让相关管理部门立刻成为舆论关注的焦点。而这次他们不闪不避、有问必答的积极态度确实值得我们为之点赞。北京市交通委有关负责人就很坦诚地公开表示,“有位购车”的大方向肯定是正确的,但也有相当大的实施难度,需要多方位更详尽的调查研究,方方面面统筹考虑之后才能制定具体实施细则。这需要一个比较长的过程,短时间内不可能一蹴而就。所以,面对公众所提出的种种疑问,现在回答也都为时尚早。